空壓機常見余熱利用方式設計特點

空壓機常見余熱利用方式設計特點
緊縮空氣在工業范疇有著廣泛的運用，首要用于風動設備、風動工具、氣力輸送和吹掃等。緊縮空氣通常由廠區會集設置或各廠房分散設置的空壓站供給。緊縮空氣體系的能耗約占工業生產總能耗的10%～35%，其間緊縮空氣能耗的96%為空壓機的耗電。因為螺桿式空壓機具備供氣規?？缍却?，供氣壓力動搖小等優點，通常工廠用空壓機以螺桿式空壓機為主，故這篇文章的剖析以螺桿式空壓機為例。
空壓機輸入電能的有用功有些為緊縮空氣勢能的添加，該有些約占輸入功率的15%；無用功有些為機械做功產生的熱能，該有些約占輸入功率的85%。變換的熱能中少數有些(約占輸入功率的3%～5%)為機殼的散熱，此有些熱量不能收回運用；變換熱能的大有些(約占輸入功率的80%～82%)經過空壓機的冷卻體系(風冷或水冷)終究散發到周圍的環境中去，然后確?？諌簷C的正常運轉，該有些的熱量稱之為余熱，能夠收回運用。依據上述剖析，余熱運用能夠顯著地進步動力的運用功率，下降動力的耗費和生產成本。
1、熱風直接收回運用
風冷空壓機的冷卻體系由空壓機內置油冷卻器、氣冷卻器、排風扇換熱器等構成。冷卻用空氣經過強行對流的方法對油和氣進行冷卻，然后確?？諌簷C的正常運轉。因為機組的散熱，冷卻排風溫度通常比進風溫度高10℃～15℃?？諌赫痉吭O計時，空壓機冷卻熱風通常經風管接至室外，將該熱風經風管直接送至需加熱的場所是常用的余熱直接收回運用方法。
1.1熱風用于車間的冬天輔佐加熱。
當空壓站貼臨廠房建造時，空壓機的冷卻熱風可直接排放到車間內，用于車間的冬天輔佐加熱。
夏日，車間不需加熱時，敞開進風百葉A、排風百葉A，封閉進風百葉B、排風百葉B，空壓站冷卻進風引自室外，冷卻熱排風排至室外，確?？諌簷C組正常運轉，此刻無余熱運用。冬天，敞開進風百葉B、排風百葉B，封閉進風百葉A、排風百葉A，空壓站冷卻進風引自廠房內，冷卻熱排風排至車間內，對車間進行彌補加熱。
該余熱運用方法存在如下特色：建造或改造簡略，投資很??；余熱的運用存在季節性。該種余熱運用方法格外適用于中部地區，如江浙一帶，冬天車間不采暖，但氣溫又比較低。如浙江海寧愛家家具廠，經過對空壓站排熱風體系改造后，車間內溫度有著顯著提高。這種余熱運用方法在運用過程中應當留意噪聲對車間的影響。
1.2熱風用于特別房間的技術加熱
在工業范疇存在著需終年加熱的場所，如后處理車間的油漆房、烘干房等，且其運用時間和空壓站的啟停同步，此刻可將冷卻熱風引至需加熱房間。此刻余熱運用功率較高，不存在季節性。需留意的是，此刻排熱風管通常較長，需另設引風機進行引風，且應在廠房建造時同步實施。
2、熱量直接收回運用
熱量的直接收回是指對空壓機內部的冷卻體系進行改造，并經過換熱的方法將余熱進行收回。與熱風直接收回比較，直接收回運用規模更廣，運用效果非常好，不只能夠用于風冷型空壓機，也能夠用于水冷式空壓機。
噴油式螺桿空壓機的作業流程簡述如下：經過濾除塵和除雜質后的空氣進入緊縮機，在緊縮過程中與噴入的冷卻光滑油混合，緊縮后的混合氣體從緊縮腔排出，經油氣分離器分離為高溫高壓的油和氣。為確保機器正常作業，高溫高壓的油和氣有必要分別進入各自的冷卻體系進行冷卻，其間緊縮空氣經冷卻器、過濾器后進入運用體系；高溫高壓的光滑油經冷卻器冷卻后回來油路從頭運用。高溫高壓的光滑油溫度在80℃～100℃之間，承載了余熱的大有些熱量，將油路體系進行改造，并經過換熱設備將熱量加以收回運用即為空壓機余熱的直接收回運用。依據工程經歷，光滑油路體系可收回的熱量約占余熱的60%擺布。新增的化熱設備及其隸屬設備在工程被稱為熱能收回機組，如今各空壓機廠家根本都能供給該商品。